La inestabilidad en el estrecho de Bab el-Mandeb ha obligado a las grandes navieras (Maersk/Hapag-Lloyd) a desviar sus buques por el Cabo de Buena Esperanza. Esto añade entre 10 y 14 días de tránsito y dispara los costes de flete. Para mercancía de alto valor o justo a tiempo (JIT), el mar ya no es una opción viable.
Comparativa de Rutas (China - Europa)
Analizamos las tres alternativas principales para importar desde Shenzhen hasta Madrid/Hamburgo en el actual contexto geopolítico.
| Ruta | Tiempo Tránsito (Días) | Coste Relativo | Riesgo Disruptivo |
|---|---|---|---|
| Marítimo (Cabo B. Esperanza) | 45 - 55 días | Bajo (x1) | Alto (Congestión puertos) |
| Ferrocarril (Ruta de la Seda) | 18 - 22 días | Medio (x3) | Medio (Geopolítica Rusia) |
| Sea-Air (Vía Dubai) | 12 - 14 días | Alto (x6) | Bajo |
La opción del Ferrocarril (Middle Corridor)
Ante las sanciones a Rusia (Northern Corridor), el "Middle Corridor" que cruza el Mar Caspio, Azerbaiyán, Georgia y Turquía está ganando tracción. Es más complejo operativamente por los transbordos multimodales, pero evita tanto Rusia como el Mar Rojo.
Recomendación estratégica
Para Q1 2026, recomendamos diversificar proveedores logísticos. No pongas toda tu carga en un solo barco. Utiliza un mix: 80% marítimo vía Cabo para stock de reposición, y 20% Sea-Air para evitar roturas de stock.